ワールドビジネスサテライト,3/29,成田と羽田どう生かす:ワールドビジネスサテライト.Log

ワールドビジネスサテライト,3/29,成田と羽田どう生かす

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ワールドビジネスサテライト,3/29,成田と羽田どう生かす

昨日から成田空港の発着枠が2万回増え22万回となりました
そして一方10月から羽田空港に新しい滑走路ができ
コチラも発着枠が大幅に増える予定です

成田空港では年間の発着枠が増えたことを記念して今日も式典が行われ
お祝いムードに包まれていました

都内のホテルでは新規就航したエティハド航空が会見を行いました
アブダビ〜成田間 就航

エティハド航空は7年前に設立されたばかりですが
オイルマネーをバックに急成長
歴史上最も早い成長を遂げている航空会社だといいます

ファーストクラスの座席はフェラーリのレザーと同じものを使い
フルフラットになるのはもちろんマッサージ付です
贅を尽くした機内空間とサービスですが需要は十分あるといいます

エディハト航空 ジェームス・ホーガンCEO
「UAEの首都アブダビと東京はこれからビジネス上 強い関係を築ける」
「UAEには300社以上の日本の会社が拠点を置いている」

ホーガンCEOは
週5便から週7便への増便したいと強調しました

もう一社会見を開きました
同じくUAEに本拠地があるエミレーツ航空
成田−ドバイ間を直行で結びます

会見には成田国際空港会社の森中社長の姿も
発着枠を増大したばかりですが森中社長は先週12年度末までの
新たな目標を掲げました

25日
成田国際空港 森中小三郎 社長
「(2012年度末までに)発着枠27万回を地域の理解を得た上で実施していく」

背景にあるのは航空会社からの強い要望です

エミレーツ航空も週5便の運航を週7便に増やしたいといいます

エミレーツ航空 航空部門 リチャード・ヴォーン上級副社長
「増便には日本政府の承認が必要」
「できるならば明日からでも週7便飛ばしたい」

一方

羽田空港
10月から発着枠10万回増え41万回に
国際線の便数も大幅に増えます

「羽田に乗り入れができるのか分からないがもし確保できるのなら」
「日本市場への対応は変わる」
「可能なら成田と羽田1便ずつ増やしたい」

外国の航空会社が都心に近い羽田に関心を強める中
成田の弱点も改善されつつあります

首都圏と成田空港を結ぶ
新型スカイライナー7月から新型車両新ルートで運航され

成田スカイアクセス
日暮里〜成田空港間 51分→36分

そのターミナルである日暮里駅に変化が
7月のスカイアクセス開通に向けて改修工事が完了

以前は狭いホームに上りと下りの電車が停車する事で乗客の混乱を招いていた

そこで

乗車と降車のホームを分割
成田空港の発着枠増加にも対応できるように

一方空港アクセスが改善されるのは羽田も動揺です

京浜急行
2012年までに羽田空港線を高架化

羽田空港線
・単線→複線
・ピーク時の本数倍増へ

また踏切がなくなる事で空港への道路状況も改善

成田と羽田競争の行方は

慶応大学 中条潮 教授
「(成田は)少々時間がかかっても安い方がいいという客を集める戦略が可能」
「安い運賃の便 航空会社を誘致すれば(競争に勝てる)可能性がある」

ただ増加する首都圏の航空需要に対応するには成田と羽田の一体的な
運用が必要だといいます

「(首都圏の航空需要は)2030年には90万回の発着枠が必要」
「成田と羽田の両方で需要に対応する事が大事」

*仲良く共存していくのかな?

新日本の空港シリーズ 成田空港
(イカロスMOOK―AIRLINE)
新日本の空港シリーズ 成田空港 (イカロスMOOK―AIRLINE)



新・日本の空港シリーズ 羽田空港
(イカロス・ムック 新・日本の空港シリーズ 1)
新・日本の空港シリーズ 羽田空港 (イカロス・ムック 新・日本の空港シリーズ 1)



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