ワールドビジネスサテライト,4/9,本当に得?高速新料金:ワールドビジネスサテライト.Log

ワールドビジネスサテライト,4/9,本当に得?高速新料金

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ワールドビジネスサテライト,4/9,本当に得?高速新料金

民主党の目玉政策の1つ高速道路についてです

今日高速道路の新たな料金制度が発表されました
利用者にとってはたして得なのか経済全体への影響は取材してきました

前原国土交通大臣
「新たな料金割引については法案成立後 試行的に導入したい」

国土交通省は今日6月に開始を予定している
高速道路の新しい料金制度を発表した

新料金=上限制(NEXCO)
軽自動車 1000円
普通車   2000円
中・大型車 5000円
超大型車 1万円
の上限となる

また
エコカーの上限は1000円
と軽自動車と同じとなる

現行の休日1000円といった割引制度はすべて廃止となる
新たな料金制度は近距離を利用するドライバーにとって実質的値上げとなる

新しい料金制度でどれくらい走れば得となるのか

東京IC−御殿場ICの料金
現在 2500円 新制度 2000円(↓500円)

さらに進んだ場合

東京IC−名古屋ICの料金
現在 7100円 新制度 2000円(↓5100円)

一方ETCの
休日特別割引料金
東京IC−御殿場IC 1450円 (6:00~22:00に利用した場合)

新しい料金だと2000円なので550円多く払う事になります

利用者は
長距離利用者は得するときもある
近距離利用者は困るといった意見

軽・普通自動車の1回当たりの平均走行距離
平日 46.5km 休日68.3km

現行割引の廃止で多くの利用者にとって実質的な値上げとなりそうです
高速道路無料化の司令塔 馬淵 副大臣がWBSの単独インタビューに応じました

Q.実質的な値上げに対して

馬淵 国土交通副大臣
「現行のままだと来年の3月に切れる」
「ある意味(自公政権の)一時しのぎの人気取り政策だった」
「コレに関し恒久的な措置として皆が傍受できる仕組みになっている」

物流業者にとってメリットがあると思われている今回の新料金
だが

山定物流 内田定亜喜 社長
「地場を走るトラック業者にとってはコストが高くなる」

では今回大幅な値下げ対象となる長距離輸送にとってはどうなのか

「長距離だから恩恵を受けるのではと思われがちだが」
「実際 高速料金の運賃転嫁はあまりできていない」

荷主企業にとって物流コストは削減対象の筆頭候補

@高速料金値下げ
→輸送代 見直し迫られる可能性もある

A平日の交通量増加
→輸送時間が長くなる事も懸念している

「一般道を走るなど工夫しないと良くなるイメージが描けない」
「思いつくところデメリットしかないのが正直なところ」

地方経済の活性化を謳い民主党の目玉政策の1つとして掲げてきた
高速道路の無料化
今回の新料金制度は社会実験としての通過点

馬淵 国土交通副大臣
「”効果がない”と国民、国交省に客観的事実があれば社会実験は終了」
「6月に実施しないと分からないがシュミュレーションでは一定程度の効果が必ず出る」

利用者からは反対の声が相次ぐこの新料金制度
一方である効果も望めると指摘する声もあります

慶應義塾大学 経済学部 土居丈朗 教授
「高速道路料金は上限でそれ以上増えないから」
「そこで暮らしたりビジネスをしてもいいという事になり」
「そこで3年や5年で地価が上がるという効果は期待できる」

しかし結果的に多くの利用者にとって値上げする事になる新料金
経済全体を底上げする効果には疑問符がつくといいます

「劇的にGDPが押し上げられるほど大きな効果は期待できない」

*長い目で見られるほどこの政策が支持されるのか?
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