ワールドビジネスサテライト,1/18,特集,消える”下請け”それでも日本で:ワールドビジネスサテライト.Log

ワールドビジネスサテライト,1/18,特集,消える”下請け”それでも日本で

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ワールドビジネスサテライト,1/18,特集,消える”下請け”それでも日本で

転換迫られるモノづくり企業

戦闘機やロボット
ゲームのキャラクターなど
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精巧に作られたプラモデルやフィギュア

長野・諏訪市
にその生産現場はあった

プラモデルの金型を製造するこの会社
細く精巧な作りがマニアに受けているという

しかしこの機械以前は違う目的で使われていた

ピーエムオフィスエー
2年前まで自動車や家電向けのプラスチック部品の金型製造

しかしメーカーの生産拠点が次々と海外に移ったため
受注が減り今やプラモデルやフィギュアがメインの仕事に

メーカーからの数少ない発注も要望は厳しくなるばかり

ピーエムオフィスエー 山口晃 社長
「”図面とデータ・金型を一緒に提出してくれ”と言われた」
「(海外で流用されている)可能性はありますね」

去年の4月に自社ブランドを立ち上げ
プラモデルの売り上げはおよそ1億円

「下請けも技術はあるんですよね」
「その技術を商品化しないといけない」
「世の中なんでもやらなきゃ成功も失敗もない」
「必ず成功します」

こうした動きはほかにも

ニッポンのモノづくりを守るには
活路を見出す男たちを追った

群馬県・太田市

富士重工業・群馬製作所
生産拠点がある周辺には自動車部品などを扱う
典型的な企業城下町だ

ある部品の孫請け企業では
リーマンショック前に約1億円をかけ設備を増設

しかし
現在ではほとんど仕事が止まっている

さらに追い打ちが

富士重工業
中国・大連市での工場建設を準備中

木間製作所 木間康市 社長
「富士重さんが中国に行ってしまうと現地生産という事になるから」
「かなり仕事は減るのでは」

既に海外に生産を移した取引先もアリ
その影響が出ているという

「こういう部品があって初めて車ができる」
「完成品を見てまねされると心外」
「自分たちが努力していたのがなんだったのかと考える事もある」

海外生産の比率(製造業)
1995年 9% → 2008年 17%

国内の製造業の就業者数が減少する一方で
海外の現地法人の従業員は年々増加している

自動車部品メーカーが集積している

静岡・浜松市

ミルイラと呼ばれる超小型の電気車を運転するこの男性も動き始めた

開発を手掛けた高柳さんは創業40年の自動車部品メーカーの社長だ

工場内で行われていたのは木材の加工
高柳さんが見せてくれたのは木でできた自動車部品の型だ

Takayanagi 高柳力也 社長
「金型がなかった頃はこういうモノで全て生産していた」

ココでは

木型
自動車部品の試作品を作る為に利用

木型の売り上げ
6年前に比べ1/4

「メーカーが海外に生産拠点を移せば我々もその影響は受ける」
「日本で車を開発する事が止まっている見捨てられている」

そんな現状を打破しようと自ら電気自動車の開発を進めた

「今ある技術の最高峰を使っている」

ミルイラ
モーターは自社開発ですべて職人による手作り

国産にこだわり

約200部品
9割 日本製(うち6割 浜松製)

「(日本の自動車製造は)40~50年の歴史があって」
「そのまま歴史のない海外に行く事は残念」
「ソレは守らないといけない」

ミルイラ
価格630万 最高時速 60km/h 航続距離 35km

と高額なためまだ一台も売れていない
だが反響は大きいという

この日
岡山から訪問者が

ミルイラは市内の下請け企業などが開発に参加
技術力を証明する事にも繋がっているという

「見に来てくれる人が結構いるのでやった甲斐がある」

進む大手の海外シフト
系列下請けの崩壊を自立のチャンスに変えられるのか

「心意気の問題」
「やればできると思ういい起爆剤になればいい」

*国も企業も目先の利益しか見てないよね
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