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ワールドビジネスサテライト,9/28,最新鋭機の生産拠点へ

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ワールドビジネスサテライト,9/28,最新鋭機の生産拠点へ

今朝9時過ぎごろ

羽田空港に787と書かれた機体が飛んできました

全日空が世界に先駆けて導入する
最新鋭の旅客機ボーイング787です

設計の変更などで遅れる事3年
その機内には最新の設備が施されています


柔らかな光で照らすLED照明
窓はコレまでの1.3倍の大きさで電動で遮光

この最新鋭の機体がどう作られたのか

アメリカ・シアトル
を訪ねました

そのシアトルから北に50km
2011-09-29_124309.jpg
ボーイングエバレット工場
民間機部門の製造を担う

工場の建物は世界最大の容積をもつ事で
ギネスブックにも登録されています

特別に製造ラインを見せてもらうと

この日はアメリカのユナイテッド航空向けの
機体など4機が製造中でした

主翼に東レの炭素繊維採用
機体の35%が日本製部品

50%以上に炭素繊維が使われた機体
主翼(日本)+胴体(イタリア)+エンジン(英国)

が組み立てられて最新鋭機はこの工場で完成するのです

ボーイング担当者
「イロイロな部品が日本製です主翼は全部 三菱重工製」

エバレット工場の従業員3万5000人

787の製造ラインの反対側では
大型機の777の製造も進められていました

一歩外に出ると
部品メーカーの工場が並んでいます

工場近くのバー
客の8割がボーイング関係者

787の生産が始まってから売り上げも伸びています

地元で多くの雇用を生み出しているボーイングの新型機
これからも量産を控え経済効果も期待が高まっています

787は56ヵ国から800機以上受注していますが
真っ先に注文した日本の航空機に混じってインドや中国など

新興国向けの機体も完成を待っています

ボーイング
787 月産2機→10機に

ボーイング民間航空機部門 ジムオルポーCEO
「過去20年間は売り上げの7割が北米とヨーロッパだったが」
「この先20年は5割以上がアジアになる」

航空機市場で期待がかかる中国で先週
国際航空展が開かれました

ボーイングは中国メーカーからの部品調達を増やし
中国市場に切り込む考えです

*その部品の機体は中国市場だけにして

一方
展示会にはライバルのエアバスの姿も

中国
今後5年間で55以上の空港を建設予定

旅客機の受注競争が激化しています

エアバスチャイナ エリックチェン上席副社長
「中国市場は世界生産の20%を占めている」
「戦略的にとても重要な市場」

実はエアバスは近年
中国での投資を加速させています

2007年には旅客機の組み立て工場を中国・天津市に建設
LCCなどで多く採用される中型機の工場

エアバス
現地工場から50機を中国の航空会社に納入
中国国内のシェアは46%

商用機の納入実績をみると
リーマンショックに左右されたボーイングに対し
エアバスは中国での好調さを背景に安定した成長を続けています

「2015年までにシェア50%以上を達成するため」
「中国市場の強化を続けていく」

ライバルが中国に進撃を続ける中
あくまでもメードインアメリカにこだわり続けるボーイング

3年という遅れを取りながらも
ようやく初号機の納入に漕ぎつけました

今後エアバスの様に
生産拠点を新興国に求めたりしないのかトップに尋ねました

ボーイング民間航空機部門 ジムオルポーCEO

「現時点でアメリカ以外での製造は考えていないが」
「新型機開発時は変わるかもしれない」
「今中国とは良い関係を築けているし中国での製造の可能性もありうる」
「その時は慎重に検討したい」

*ボーイングやエアバスからの呪縛はいつ解けるのか?
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