ワールドビジネスサテライト,6/18,ライジングジャパン,躍動ASEANを拓く,成長戦略に照準日本企業の挑戦:ワールドビジネスサテライト.Log

ワールドビジネスサテライト,6/18,ライジングジャパン,躍動ASEANを拓く,成長戦略に照準日本企業の挑戦

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ワールドビジネスサテライト,6/18,ライジングジャパン,躍動ASEANを拓く,成長戦略に照準日本企業の挑戦

タイ
人口 約6500万人
国民の9割以上が仏教徒

首都バンコクには
彼方此方に仏像があります

そのバンコクのもう1つの名物
そらが朝の大渋滞です

道行く車を見ると
トヨタ・トヨタ・ホンダ・マツダと日本車ばかり

タイは2012年度
新車販売台数の約9割が日本車

という
日本車の楽園なのです

そのタイで2012年度 乗用車販売24万台でトップに立ったのが
ホンダでした

バンコク市内のホンダの販売店
昨年度の売れ筋トップスリーは
シティ
シビック
フィット(海外名ジャズ)

セダンに根強い人気があります

販売店オーナー
「2~3年前からタイの消費者は小型で低燃費の車に注目している」

リーマンショック以降ホンダのヨーロッパでの販売が落ち込む中で
販売を伸ばしたのがタイを中心とするアジアの市場だったのです

この日ホンダの販売店で車を買った客がいました
ソンポプさん(34歳)

新車を前に手を合わせ安全を祈願します
買ったのは乗用セダンのシビック(2L) 約340万円

ソンポプさん
「ホンダが一番楽しく運転できる」
「エンジンも強力で値段も手ごろです」

新車に最初に乗せるのは両親
これも信心深いタイの人たちの縁起担ぎなのだそうです

ソンポプさんの家を訪ねると
そこには車が7台

建築業の会社を経営する彼の父は
2台のピックアップトラックを持っています

タイでは2008年まで自動車販売の半分以上が
このピックアップトラックでした

しかし
2009年には乗用車の販売がピックアップトラックを超えました
ソンポプさんの家族も父親の他は皆乗用セダンに乗っています
そして7台すべてが日本車です

Q.なぜ全て日本車?

ソンポプさん
「コストパフォーマンスを考えれば日本車は価値が最も高い」
「メンテナンスの費用もあまりかかりませんから」

家の中に入れてもらうと
パナソニックの液晶テレビ
東芝の炊飯器 大小2台
シャープの冷蔵庫

など
彼の家庭の家電はほとんどが日本製でした

「日本の技術だけではなくて」
「日本人の仕事に対する姿勢が素晴らしいと思います」
Q.例えば
「改善を続けていく事です」
「消費者の立場に立って細かいところまで」
「それこそ日本の文化から学ぶべき事だと思います」

そのタイを拠点にASEAN戦略を加速しているのがホンダです

2016年度 全世界600万台(12年の1.5倍)
販売する目標を掲げています

そのために
日米欧 300万台
新興国 300万台

を販売する計画で

とりわせASEAN・インドでは
2012年度 47万台→2016年度 103万台
と増やそうというのです

ホンダ 小林浩アジア大洋州本部長
「低所得の人の市場に入らなければアジアの伸びについていけない」
「開発体制を強化しなければいけない」

バンコク市内にある
ホンダアジア大洋州技術研究所

テレビカメラが入るのはコレが初めてだといいます

Q.普通のオフィスに見えますね

高橋尚男 社長
「最近の設計はコンピューターで作業しますから」

研究所の心臓部設計部門
数年後に世に出る車の開発がココで進められています

CATIA(キャティア)
3D設計ソフト

で開発が簡単になり
設計の現地化を促したそうです

次はデザイン部門へ
ソコには粘土で作られたブリオアメイズという車の模型がありました

ブリオは日本で開発されたハッチバックで
独立したトランクルームがありませんでした

ブリオアメイズ
ブリオ(1.2~1.3L)をベースに設計し直した
トランクルームがあるセダンです

タイやインドでセダンが人気なので
より低価格なセダンを開発したのです

ブリオアメイズ
タイ 約140万円
インド 約80万円

タイとインドでセダンに求めるニーズを調べた結果
よく使われるトランクが4つ入るトランクルームが出来上がりました

現地のニーズを反映したのはソレだけではありません

蟻坂篤史 主任研究員
「インドのターバンを被っている人に実際に乗っていただいた」
「入る時にターバンがぶつかるか注意しながら入り」
「入った後かならず足を組む」
「足を組めることがステータス」

膝周りのスペースを確保するために
前輪と後輪の間を6センチ延長

こうして生まれたブリオアメイズは
インドとタイで大ヒットとなったのです

高橋尚男 社長
「タイの人がインド インドネシア マレーシアに出向いて」
「そこのニーズを聞きながらデザインや設計をして」
「タイをハブに周辺国の研究開発活動を進めていきたい」

ブリオベースの新車
タイ・インドあど3ヵ国で来年発売予定

一方
こちらはタイ・ナワナコン工業団地内にある
日本の三菱重工がタイ電力公社などと合弁した会社

2011年4月に工場が稼働し
その半年後に洪水の被害にあいました

洪水で工場は2ヶ月間の操業停止に追い込まれました

Q.撤退しようと思わなかった?

「全く思わなかった」
「ココを拠点に東南アジアのサービスをやろうと思っていた」
「ココがないと生命線なんですね」

三菱重工
タイの発電設備シェア45%

主力はガスタービンの火力発電施設
燃焼器によって高温高圧になったガスがタービンローターを回転させ発電します

大型ガスタービンの技術を持つのが世界で4社だけです

「タイ国内のガスタービン発電所から送られてきた燃焼器」

コレまで日本で補修してきた燃焼器を
タイで補修できるようにする事で修理にかかる時間を短縮し
コストを削減するのが狙いです

Q.どれくらいで上達する?

タイの社員を指導するために
派遣されてきた

三菱重工 高砂製作所 中村宏一さん(41歳)
「人それぞれですね」
「一人前になるには10年くらいかかる」

将来この工場で
ASEAN各地のガスタービンの補修を請け負う事を目指しています

三菱重工とタッグを組むタイ電力公社(EGAT)
の狙いとは何なのでしょうか

ラム サービス事業部長
「三菱は技術とアジアでの市場を持っている」
「一緒に周りの国に出ていけることを期待している」
「タイの東井はラオス 西にはミャンマーがありますから」

今後
電力需要の急増が予想されるASEAN諸国
その成長を取り込むための日本とタイの協力が加速しています

そのタイの隣国
ミャンマーそこでもホンダは動きだしていました

ミャンマー・マンダレー

公共交通が整備されておらず
バイクは庶民にとって欠かせない足となっていました

2012年10月
ホンダの販売店がオープン

ショッピングセンターで一台一台バイクをチェックしていたのが
ホンダ ミャンマーの大西さんです

ホンダ ミャンマー 大西孝治さん(56歳)
「中国製が9割くらい」
「ほとんどがコピー車」

中国製のコピー車がなぜ売れているのか
大西さんはコピー車が並ぶ販売店を訪ねました

値段を聞くと45万チャット

「4万5000円くらい」
「安いですね」

中国製コピー車
ホンダの約1/3の価格

しかし
コピー車と本物では別モノだと大西さんは言います

「外観をコピーしててオートマチックと書いてあるが」
「ミッションのチェンジペダルがある」
「プラスチックの透明度のレベルが低い」
「すぐ劣化していくのが中国車の実力」

最初は透明なライトが
数年たつとかなり濁ってしまうというのです

そんな大西さんに嬉しい発見が
10年以上前の本物のホンダ車があったのです

本物のホンダ車の持ち主
「10年前に買いました」
「乗り心地が良く修理代があまりかからない」

ホンダのユーザーは
中国製コピー車との違いをよく分かっていました

この日
大西さんはミャンマーの整備士を指導するため
タイのホンダから整備士を呼び寄せました

アフターサービスのレベルを上げて
中国製コピー車と差別化しようというのです

「ホンダというブランドは最後は品質」
「中国メーカーとはジャンルが違う」
「直す技術を上げれば客も信頼してくれる」

そして
ホンダの販売店でも客が増え始めています

この日バイクを買った夫婦
日本円で17万円ぐらいしました


「4年ぐらい貯金を続けてやっと買う事ができた」


「値段は高いけど長く使えるので大賛成」
「(乗るのは)私です」

4年間貯金して買ったホンダ
夫は中国製コピー車で我慢です

ミャンマーの町が本物のホンダ車で溢れる日は来るのか
大西さんの挑戦は始まったばかりです

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