ワールドビジネスサテライト,8/5,スカイマーク ANA支援でどう変わる?:ワールドビジネスサテライト.Log

ワールドビジネスサテライト,8/5,スカイマーク ANA支援でどう変わる?

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ワールドビジネスサテライト,8/5,スカイマーク ANA支援でどう変わる?

スカイマークの支援策は
ANA DELTA
まず5%弁済
(100万円超の場合)
+追加弁済
弁済率
まず5%弁済
(100万円超の場合)
別に0.5%弁済
+追加弁済
スカイマークとの共同運航
機材・整備の支援
支援内容
マイレージの導入

デルタの収益管理や
予約システムの導入
でしたが
勝ち取ったのはANAでした

午後1時
東京地裁

車から降りてきたのは
スカイマーク井手隆司 会長

向かったのは

債権者集会
ANAを支援企業とする案
デルタ航空を支援企業とする案で投票

174人の債権者が投票

その結果

スカイマーク案(ANAが支援)
投票数 約8割
債権額 約6割の賛成を獲得

可決されたのです

債権者集会の後

東京地裁から再生計画の認可決定を受けた
スカイマーク陣営の記者会見

ANAホールディングス 長峯豊之 取締役執行役員
「きょうふたを開けてみるまでヒヤヒヤドキドキしながら待った」
「本当に心から安堵している」

ANA
共同運航や燃料・部品の共同購入などで
スカイマークの再生を支援

スカイマーク 井手隆司 会長
「地方路線で空いている座席がある」
「コードシェアで(搭乗率を)上積みし」
「スカイマークの価値を最大化させる」

ANAのメリット
スカイマークとの共同運航で路線が充実

これまでは日本の航空市場の
第三極を掲げてきたスカイマークですが

ANAとの協力によって第三極を目指す方針も変わるのでしょうか

Q.全日空の戦略の一員か第三極の堅持か

「全日空からも固い約束をいただいた」
「会社の独自性の維持について」
「今まで我々が歩いてきた道をそのまま歩かせていただける」
「日本の航空事業の中で競争環境を維持できる」
「そういう航空会社であり続けることになる」

支援する側のANAも
スカイマークの独自性は維持されると明言しました

ANAホールディングス 長峯豊之 取締役執行役員
「運賃・路線・便数などの事業計画に」
「ANAは一切関与しない」
「競争関係の中で一定の信頼関係を持ちながら」
「お互いの成長につながる関係を構築していきたい」

しかし
専門家はANAが経営に関わる事で利用者にも影響が出ると指摘します

慶應義塾大学 中条潮 教授
「傘下に置く場合に独自性を守る」
「と言うのは当たり前だから」
「その言葉をそのまま信じていいかは別問題」

安さを武器とするスカイマーク
ドル箱路線と位置付けているのが羽田福岡便です

羽田―福岡線 普通運賃(9月1日の場合)
スカイマーク 1万9900円
ANA      4万1390円
JAL       4万1390円

この運賃は今後どうなるのでしょうか

「ANAにとっては1つの安いブランドとして」
「使っていくやり方があるので」
「急激に(運賃を)上げる行動はない」

Q.(運賃を)上げるとしても徐々に

「そうですね」

さらに
現在スカイマークが運航している全国21路線も

「おそらく路線の見直しは入る」
「(ANA)本体との間で調整すると思う」

ANAの手厚い支援を受けながら
スカイマークらしさを今後どうアピールしていくのでしょうか

*まぁ不採算は解消されていくんでしょう
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